Hej

Jeg kører epoke 3 (eller vel rettere 3b) - fra ca 1958 til 1968 .
DSB sidebane (den skæve) med tilslutning af privatbane på Thorsø station. (Privatbanen er lidt af en tilsnigelse, for AHTJ var nedlagt inden perioden; men det giver trafik).

Årsag til perioden er,at det åbner op for en mangfoldighed af vogne og trækkraft - herunder naturligvis damplokomotiver

MVH

Henrik

De brølende tyvere - desværre skal man lave det meste selv.

Uden at være "nittetæller" eller "epokerytter" - så har jeg fokuseret på Ep III a.h.t. -som nævnt af en anden: den variation i trækkraft som man opnår. Dansk EpIII at forstå. Man har den fordel at udvalget i færdigmodeller er stort (både i rullende jernbane materiel samt bygninger og biler), man kan køre med både Damp og Diesel -(og benzin med den ny Triangel fra HELJAN ) - man slipper for køreledninger (Ep V), hestevogne (Ep I&II) m.v. m.v. Ep IV havde også været en mulighed - og jeg indrømmer gerne, at der har sneget sig et par epIV vogne ind i materiellet (Kbs fladvogne - Rgps fladvogne - Nogle NSB- og SJ personvogne) og jeg har sågar en EpV Köf fra DB, samt en Kittel Dampftriebwagen (EpII). Men velsagtens 80 pct af mit rullende materiel er altså Ep III af ovennævnte årsager. Måske har det også haft indflydelse at jeg er opvokset i sidste halvdel af EpIII - en vis portion af nostalgi har nok gjort sig gældende i mit valg.

mvh
Chr

Så rødder hvilken epoke kører i, og hvorfor lige den..?

http://www.modelbaneteknik.dk/model/stnd/hmat.htm

Hej

Tror som det er blevet nævnt tidligere, det for de flestes vedkommende, har en del at gøre med den tid og de tog, man er vokset op med.

Selv køre jeg epoke III fra slutningen af 50'erne til slutningen af 60'erne, og det skyldes nok dels min kærlighed til DSB's gamle vingehjul :o)og så den mangfoldighed af forskelligt materiel, som trillede rundt på sporene den gang.

For mig er der også en anden fordel ved epoke III, nemlig at vognene den gang var kortere. Og med de begrænsede pladsforhold, der er til modeljernbanen på matriklen, er toglængden begrænset til knap 1,5 m, og så ser en MX'er med 14 korte vogne ud af lidt mere, end hvis der kun er 6 moderne vogne bag på.

Men valget af tidsperiode er for mig også en hjælp til at begrænse impulsindkøbene.
Der kommer jo så sindssygt mange flotte modeller på markedet i alle epoker, og man kan jo ikke køre med det hele

Jeg holder også strengt på epoke III b pga. den store alsidighed i materiellet, damp og diesel kan køre side om side.

Og med alt det materiel der er kommet og som fortsat kommer, er det nok en god ide at begrænse sig mht. årstallene, da man ellers kan købe sig meget fattig.

Skulle jeg derimod vælge frem efter det jeg husker bedst, så skulle det være epoke IV. Men jeg bryder mig ikke så meget om det meget ens og standardiserede materiel. I epoke III var der jo nærmest ikke to stykker materiel der var ens.

De nyere epoker kræver også mere plads. En IC-stamme på 7-8 blandede B-vogne fylder ret godt i landskabet. Og som det også har været nævnt, godsvognene fylder også godt.

Her får man mere pladsmæssigt med en D-maskine med blandede Q-vogne samt HD og nogen udenlandske typer.

Epoke III er den epoke med det største udbud af materiel, ligesom den svarer bedre til den plads som de fleste af os nu engang har/får til rådighed.

Mvh
Claus

-nå ja ... jeg skulle måske nævne, at jeg har to MJ-venner, der har hver sin tilgang til MJ-Epoker. Den ene er hvad jeg vil beskrive som "Epoke-immun" - han har ganske enkelt næsten ALT, og sætter det på banen som han lige har lyst til - alt fra Ep II til Ep VI - tysk/ canadisk / us amerikansk og dansk. Men han er dog bevidst om Epokerne.

Den anden makker er, hvad jeg vil kalde "Epoke-mongol" - han kører gladeligt rundt med MA (EpIV) koblet med startsættets HARIBO-vogn - krydsende med en N-maskine med CL-vogne hægtet på samt en tysk "donnerbüchse"

Jeg kan på ingen måde påstå, at de har mindre glæde ved MJ end jeg har... tværtom.

mvh
Chr

Min foretrukne epoke er IIIb, hvor de fleste store damplokomotiver (S, E, R, H, Pr, P, N osv.) og en stor del af de lidt mindre typer (D, C, K, F osv.) stadig kørte, de lange brune stålvogne som fx. A og B var ved at have deres indtog, men samtidig kunne ældre personvogne med vognkasser af træ stadigt ses i driften.
Der var mange Forskelligheder indenfor motorvogne, MO var der masser af, MP'erne kørte stadig, mens MS og MA begge kunne ses anvendt. På privatbanerne fandtes mindre diesellokomotiver som ex. Marcipanbrød og Firkantede, men ellers også Frichs' "Trædies'ler" fra 20'erne samt en broget mængde Triangelmotorvogne og skinnebusser.

Normalt når jeg kører med mit modeltog, er jeg meget striks med at epoken bliver overholdt, og at det modeltog der er på anlægget har kørt nogenlunde samtidig (bortset fra alle de evindelige godsvogne jeg ikke har styr på, men fair nok - jeg er alligevel kun 16...), da jeg ser modelbanen som en måde at gøre sig selv bevidst om tidligere tider på, deraf et meget væsentligt stykke Danmarkshistorie, da Danmark uden tvivl ikke var blevet til det er i dag uden jernbanen.
Af og til går der alligevel lidt leg i den, da jeg har en stor passion for de store tyske damplokomotiver (som jeg endnu ikke selv ejer et eneste af, men det kender jeg folk der gør). Derfor hiver jeg af og til en tysk damper foran en stamme danske vogne, blot fordi lysten er der.

Når alt kommer til alt, er jeg allermest til damp, og derfor siger det mig i virkeligheden mere at skovle kul på virkelighedens damplokomotiver og rode med gammelt jern end at sidde hjemme i kælderen og bygge modeltog, selvom det til tyder kan være enormt hyggeligt at gå og bygge detaljer på sit anlæg, blot for at skabe noget liv på det...

Med venlig hilsen
Jens

Hej alle sammen på tråden

Jeg kan se at der er mange som vælger epoke IIIb, og jeg kan også forstå jer. Jeg kan også li´ IIIb, men lige nu har jeg lige så meget V og IV som III, så pt. så jeg er det jeg vil kalde "Epoke-død".

MEN jeg har (som garanteret alle jer andre) planer om mit drømme anlæg, og der har jeg så en plan om at have den i 2 dele hvor en del af anlægget er en mellem-ting af IIIb og tidsneutralt, med en mindre dansk by med både statsbane og privatbane og bag ved byen er der en venderadius. Byen og radiussen er sammensluttet til en bro og på den anden side af broen ligger der en større tysk by i Epoke IVc, hvor der både en rundremise og en "kasse remise"(kan ikke huske hvad sådan en hedder, sådan en med skydebro og en af disse: http://www.modeltog.dk/catalog/product_info.php?cPath=230_260_438&products_id=7999 ). Byen har så også industri som er kunder hos jernbanen, fx havnen, en fragt central og andet. Der er også selvfølgelig også en en-vejs banegård, med spor nok til IC og internationale togsæt.

Grunden til at den "gamle" del skal være tidsneutralt, er at et godstog med en rød og sort MY med container-vogn ikke vil se dumt ud og det samme modsat, hvor et mindre tog stamme med en D-maskine og nogle passagervogne(CU, CRM, EH) vil bare ligne et veterantog i den "nye" del af anlæget

Måske lidt for ambitiøs et projekt, men om nogle (30) år så har jeg nok min drøm opfyldt. Dog er der andre projekter som også vil tage min tid(og penge), som fx. en mindre GWR anlæg, en "coffee table project" med skala T tog i rigtig Japan/Kina Metropolis Skyskraber stil, og så alle mine andre hobby´er.

MVH Torbjørn.

Hejsa
For mit vedkommende er interessen stor for epoke 2-4.
Men det kan til tider være "besværlig" når man er N`er.
Er medlem af en N klub hvor der bygges så der kan køres med DRG - DR - DB - DSB - BR inden-/udenlandske privatbaner. Og her er der jo ufattelige muligheder i epoke 2-4.
Jeg sammler på tog jeg har set eller selv har kørt med. Det være sig dansk IC (A og B vogne), MA, MO og lynnetter. Udenlands jo NORDPILEN - NEPTUN - ØSTERSØEKSPRES.
På det udenlandske materiale er DB overrepræsenteret. Bøgerne Tog via.... hjælper godt til på min materiale side.
Men alt i den rigtige epoke.

Hej

Jeg har valgt kombimodellen - en del af anlægget er moderne (V-VI), hvor jeg kan putte alt det nye på som f.eks. Rocos ICE - den anden del, er 1982.
Jeg valgte 1982 fordi det dels skal være fra en tid, jeg selv kan huske - jeg stod som knægt tit på Bruunsbro i Århus og kiggede på togene sidst i 70'erne og begyndelsen af 80'erne, og så kiggede jeg på hvornår der i den periode så ud til at være mest variation, og i 82 var prototypelynet kommet, MO eksisterede stadigvæk og der var stadig nogle få gamle vinrøde lokomotiver og vogne i drift.
Havde jeg været lidt ældre havde jeg nok valgt 1972 ud fra samme logik. Selvom der ikke længere var damp i plandrift var de ikke alle udrangerede endnu. Det samme gjaldt det gamle lyntog mens designmalingen blev præsenteret det år.
Hvis jeg var ligeglad med designmalingen havde jeg valgt et par år før, så der var plandamp og MK/FK på sporet.

mvh
Niels Kristiansen