Kære alle

Jeg har været så heldig at kunne overtage en O-maskine i spor 1 - bygget af Verner Olsen i 1990.

Jeg er også lidt nysgerrig i forhold til maskinens skaber. Er der mon nogen, der har kendt Verner Olsen og kan fortælle mere om hans modelbygning, og hvad han ellers byggede i model?

Med venlig hilsen
- Benjamin

Go´aften Benjamin!

Stort tillykke med O-maskinen, den er jo næsten ikke til at sætte pris på, vel

Lige kort. Din maskine havde ikke forhøjet kulkasse jf. de informationer jeg kan finde, hverken DRM eller i DJF lister for lokomotivpersonalet. Den fik heller ikke stor domen. Så den passer selvfølgelig med Trykluftbremse og elektrisk batteribelydning. Ka´ ik´ lige huske om den havde AGA.

Maskinen havde jo oprindelig hjemsted ved Mdt Kjøbenhavn (det ved Søerne), senere Gb. Nogle få forblev ved Nordbanegårdens Maskindepot (Gyldenløvesgade) indtil det lukkede, da det blev muligt at gennemføre al trafik gennem Boulevardbanen.

På din blok spørger du om holderne på vandkassen i fyrbødersiden. De er til ildværktøjet, krumrager, syv-tal eller hvad de nu hed de forskellige værktøjer til at vedligeholde fyret eller rage det ud.

Jeg kan se af din litteraturliste at du er dækket særdeles godt ind !!

Verner Olsen byggede endvidere et par F III, F II, D, C, Q og en Ardelt traktor. Til at hænge på krogen bl.a. en CP og en EF samt yderligere personvogn jeg har glemt litra på.

Bedste hilsener

Steff

Hej Benjamin

Først og fremmest tillykke med den flotte erhvervelse - Det er jo ikke just hverdagskost med en model af en O-maskine - Og da slet ikke i den skala. Han har jo nok haft sin begrundelse for lige dette litra?

Jeg formoder, du har kigget billeder igennem her på jernbanen?

Ser man dette billede fra 1952, virker det ikke umiddelbart til at der er høj kulkasse selvom, det ikke er helt entydigt.

Hej BenjaminA
O 303 taget i brug 2/6 1896.
Hvor var O 303 de sidste 35 år af den aktive tjeneste? Jeg har forsøgt at klarlægge det.
I 1921-28 kørte O 303 ud fra depotet på Østerbro. Der har sikkert været mange ture mod Klampenborg og Kystbanen.
I 1929 blev stationeringen ændret til Godsbanegården. og der har sikkert været noget kørsel mod Frederikssund derfra.
6/3 1930 blev 303 sendt til centralværkstedet i Aarhus for revision. Efter tilbagekomst og et par år på Godsbanegården og Slagelse depoter blev 303 hensat urepareret udtørret 11/10 1933 på Godsbanegården. Derefter der kommer en tre år hvor man ikke har så meget brug for O-maskiner.
Først i 1937 sker der noget idet 303 indgår i centralværksted Kh fra 22/3 til 8/4 1937. Efter værksted bliver O 303 sendt til Thisted, hvor maskinen sammen med kollegerne 308, 312 og 314 skal køre på Thybanen indtil Oddesundbroen er færdig et år senere. Det var vist noget med en optaget drejeskive i Oddesund Nord, derfor godt med maskiner der ikke skulle drejes. Der var også 2 G og en Hs i Thisted på den tid.
Efter broen og MO-vogne og K-maskiner havde overtaget trafikken kom 303 i maj 1938 til Struer depot som reserve. Dette kom nu ikke til at vare længe da turen allerede i juni gik videre til Glyngøre hvor 303 fik fast tur på Sallingbanen. O 303 blev i Salling frem til 1940, efterhånden også sammen med 312 - som senere under krigen blev rangermaskine i Brande - kun afbrudt af kort værkstedophold og en måned som reserve i Langå oktober 38.
Fra september 1940 blev 303 hensat på Århus Ø frem til marts 1943 hvorefter maskinen efter et værkstedsophold kom til Viberg med fast tur. Fra 6/11 1944 til 20/4 1945 udleje til ETJ hvorefter der stod Langå på adressen. I 1946 igen til Viborg med en del kørsel på Viborg-Herning hvor ellers 303 på den egn mest havde kørt Langå-Skive.
Fra 1947 begyndte tiden i Sønderjylland på depoterne Åbenrå og Haderslev. 1949-50 var 303 i Esbjerg og kørte "nærtrafik" til Ribe.
Hensat i Tinglev februar 1951 og flyttet til Tønder januar 1955 og udrangeret juli 1955.
Kilder: Div. stationeringslister, kilometerbøger, lister ind/ud værksted, maskinløb og andre notater.
M v h
Georg