Go´aften

Det var da et ganske udmærket skema til hjælp for køb af en eventuel CIWL model, ny eller brugt! Lige at gå til
Absolut brugbart!!

Med venlig hilsen
Steffen Dresler

Tak tak. Det er blot et uddrag af min store liste. Konverteret fra et Excel-ark, så derfor pygmæ-bogstaverne, der måske ikke er så tydelige.

Kære Jørgen

Jeg har lige for en sikkerheds skyld gennemset de doc. jeg har vedr. stationeringer/tildeling af vognmateriel fra CIWL hovedkontor til den Nordiske division (København). Og det er korrekt, at ingen af de ovennævnte vogne har været stationerede her. De er heller ikke nævnt i de papirer som CIWL skulle underrette DSB om kørte i landet (en slags tro og love på at vognene overholdt de gældende bestemmelser).

Der er en fornuftig forklaring på, at dine vogne ikke har været i fast løb i Danmark/Skandinavien, da de alle er de såkaldte "Ferryboats = Færgevogne" type F, der blev anvendt mellem London og Paris med overførsel fra Dover. Bl.a. derfor skulle vognene overholde det engelske profil og var derfor smallere end tilsvarende "normale vogne". Ligeledes var den ene endeperron suspenderet og flyldt med teknik, se nedenfor, hvor en F-vogn køre af borde i Calais engang i slutningen af 1930´erne.

Det skal dog bemærkes, at en enkelt eller to F vogne har været i København som reservevogne engang i 1950´erne. Der var for øvrigt indledningsvis installeret en redningskrans i kupeerne!!

Men dette og meget, meget mere kan du læse om i "De blå tog", Banebøger 2014, John Poulsen, ISBN 978-87-91434-41-9

Med venlig hilsen og fortsat god påske (til alle)

Steffen Dresler

Hejsa,

Jeg kan til den tidligere oplagte oversigt tilføje, at A.C.M.E. under kat.nr. 51020 kommer med en nyhed i form af en CIWL-sovevogn af en type, som har kørt i Danmark men ikke været stationeret her. Vognen kan ses på fotoet på side 17 i bogen "Internationale tog via Rødby Færge". Modellen, hvis forbillede ses her, har de korrekte bogier og taget ser også ud til at stemme. Internt i CIWL kaldtes typen for YU, mens A.C.M.E. kalder den for Ub; forskellen må have noget med indretningen at gøre. Om A.C.M.E.s model vil være RIC-mærket, eller om den som på fotoet i mit link beregnet på national italiensk trafik, kan jeg ikke lige hitte ud af. Hvem ved mere?

Se også billede i bogen "De blå tog" side 180

Godaften MFL +++

Har prøvet at boge den lidt m.h.t. betegnelsen Ub. Under alle omstændigheder fremkom underlitra "u" da vognen gik hen og blev "Universelle". Det ville normalt sige, at Y vognen fik forhøjet antallet af pladser fra de normale 22 stk. til et sted mellem 24 til 26 pladser, ved at der kom "3 sengs stuer" i vognenderne.

Vognene bygget hos GANZ i Italien i 1940 (3861-3870) og tilhørende den Italienske division af CIWL, fik ændret den ene endeperron (suspenderet) i "office-enden" (den med de to mindre vinduer). Det vil sige at endeperronen blev helt lukket af (træk og kulde) og fik en runding til gavlen. Men der var stadig (harmonika) overgang. Sidstnævnte blev senere ændret til at være "svensk kukkasse". Det vil sige at vogngavlen fik udbygget en kasse med gummivulst overgang (som f.eks. litra Bfg). Herved fremkom "U" istedet for "Y".

Og som MFL så rigtigt skriver var der regler og så var der regler i støvlelandet!

Med venlig hilsen

Steffen Dresler

NB: Det kan godt være at flere vogne fik den ene gavl suspenderet som GANZ vognene, bl.a. nogle genopbyggede WR. Ligeledes fik nogle vogne udskiftet deres PP bogier til MD og Schlieren.